インパネ

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見た感じまあ普通なんですが…(笑)
1.5リッターはご覧のように自発光式で、ドアを開けると
メーターが発光してお出迎えしてくれるのはありがたい
のですが…
鍵穴の方を発光してお出迎えの方が現実的のような…

尚、光量は調整できます。

1.3リッターはメーターが白となり発光しないみたい。
これが後期型のマルチマチックS(無段変速)
プロスマティック7スピードモードのマニュアルモードの
切り替えボタンと奥がバドルシフトのシフトアップレバー

前期型は7スピードボタンに速切り替え
レバーがあったのですが、ハンドルを切りながらのシフト
チェンジに難ありだったのを覚えてます。
なので後期型のパドル式は急な曲がり角では流石に
無理ですが、ワインディング等のステアの半回転程度
までのコーナリングでしたらハンドル握ってチェンジ
できるし、相当改善されたと思います。
正直な所、かなり楽しいです^^
問題点としてはローギアード化されているので低速からシフトの切り替えタイミングが早く
あっという間に7速まで切り替えちゃうのです。

順調な走りで各ギア2000回転あたりを維持した走りになるのでそれで燃費の節約に貢献
してるような感じですが、それ以上回す機会が多くなるとリッター15キロも出せないという
シビアな走りを余儀なくされる事を意味しています。

80キロの速度で7速で既に2000〜2500回転くらいで回ってるので100や120キロの速度を
出すと逆に燃費が落ちるような気もします。。。

もうちょっと高速巡航を考慮したギア設定で1速の間隔を広げて100キロで2000回転を目安に
作って欲しかったなぁ…って思いました。


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